您正在使用IE低版瀏覽器,為了您的經理人賬號安全和更好的產品體驗,強烈建議使用更快更安全的瀏覽器

福彩矩阵软件:北京賽車代理-一流

2019-05-24 08:16:43 來源:

彩票周易预测软件手机版 www.mxrtc.icu 細長車頭下是一大片前翼,四個輪子伸出車外,車手半躺著坐在車內只露出腦袋,身后是發動機兩側是進氣口,再往后是高高聳起的尾翼——你有沒有想過,為什么如今的 F1 賽車都長這個樣子?

開輪式結構

對于類似 F1 這樣四個輪子伸出車外、沒有車體外殼?;?,有一個專門稱謂:開輪式(Open-Wheels)賽車。除了 F1,絕大多數方程式賽車都是開輪式,比如 F2、F3、印地(IndyCar)等。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(Indy 賽車)

F1 之所以采用開輪式結構,其實并非這種結構有多大的技術優勢,更多是因為發展過程和歷史沿續。在 F1 最初的 50 年代,奔馳車隊就曾嘗試過封閉車輪設計,但也僅在某些偏高速直線的分站(蒙扎)使用。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(右:封閉車輪的奔馳 W196 Steamliner,1954)

開輪式能讓車手更清楚地看到前輪走向,但會增加阻力、增加空氣動力學設計難度。而 F1 一級方程式,顧名思義,本質上是一種在重重規則(故名方程式)限制下榨取性能提高速度的賽事。歸根結底,F1 追求的是精確細膩的駕駛操作、鐐銬下跳舞的技術創新,方便車手駕駛和車隊維護優先,耐用性是其次,再加上歷史因素和規則限制,開輪式結構就被 F1 作為默認項沿用至今。

一個雛形

F1 賽車為什么長這樣?

▲(F1 早期的前置引擎賽車)

50 年代早期,所有的 F1 賽車都是前置 V12 發動機,駕駛員在后。1960 年,傳奇人物柯林·查普曼領導蓮花車隊,設計出第一輛中置引擎賽車 Lotus 18。這種重心更靠后的布局很快顯示出優勢,并擊敗了執拗于前置引擎的恩佐·法拉利。從 60 年代直到今天,中置引擎成了 F1 在內所有方程式賽車、甚至是大多數高性能跑車的標準布局。

F1 賽車為什么長這樣?

最初,由于引擎前置,F1 賽車的進氣口和冷卻通道很自然的設置在車頭。中置引擎的到來,使得車頭尺寸有了縮小可能。進入 70 年代,F1 工程師突發奇想,將倒置的飛機翼型裝上賽車,從而可以在高速下產生下壓力,大幅提高賽車過彎的速度和穩定性。從這時開始,空氣動力學逐漸成為如今 F1 世界中最重要的科目。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(早期 F1 翼片出問題很常見)

最初的賽車翼片非常簡陋,僅僅靠幾根柱子臨時性的立在賽車上。翼片和車身并非作為整體來設計,在某些高速賽道還可以取下翼片來增加直線速度。這種原始而脆弱的翼片時常引發事故,在當時引起了不少質疑和反對。1970 賽季冠軍喬臣·林特就曾因此撞斷了鼻梁骨,他直言 「F1 賽車不是馬戲團?!?/p>

F1 賽車為什么長這樣?

▲(Lotus 72 呈現了今天 F1 賽車的雛形)

但空氣動力學進入 F1 賽場已經是不可逆的趨勢。1970 年,又是柯林·查普曼和他的蓮花車隊設計出了 Lotus 72 賽車。它將進氣口從車頭移至車身兩側,車身從以往的筒形變為梭形,車頭和車尾分別安裝前/尾翼,后來還在車手身后增加了頂進氣口。Lotus 72 的這些設計被沿用至今,形成了現代 F1 賽車的雛形。

空氣動力學

今天,空氣動力學是 F1 賽場中最重要的科目,它的重要性和對賽車性能的影響,也只有引擎技術可以相提并論。一輛 F1 賽車的空動設計好壞,直接影響到它在比賽中的速度成績。每年賽季開始前的新車測試階段,空動部件的設計創新是最受外界關注的焦點。主要用來進行空氣動力學研發的風洞,是各車隊至關重要的核心資產。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(大車隊都擁有自己的風洞)

F1 賽車需要的是盡可能短的單圈時間,這意味著盡可能快的平均速度。在一些高速彎道,F1 賽車能夠以超過 250km/h 時速通過,這就需要空氣動力學幫助產生極大的下壓力,讓賽車牢牢抓住地面。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(2017 年 F1 的典型下壓力分布)

這些下壓力中大約有 20-30% 由前翼產生,30-40% 由尾翼產生,50% 左右由車尾擴散器(底板)生成,車身的其他部分也可能提供一些下壓力。簡單來講,前后翼的下壓力來自于翼片翼型產生的氣壓差(就是飛機機翼倒置);車尾擴散器則形似一個喇叭,車底氣流到達車尾時通道迅速擴大,使得氣流加速抽離車底形成負壓,從而對賽車產生向下的壓力。

F1 賽車為什么長這樣?

F1 賽車為什么長這樣?

▲(最下方就是擴散器)

當然真正的空氣動力學遠比這復雜萬倍。

雖然前翼直接提供的下壓力不多,但由于是第一個接觸前方氣流,前翼的設計影響著后方部件的空動效率,因此它是整個賽車空動設計中至關重要的一環。現在的 F1 賽車,甚至需要對前翼產生的下壓力進行一定控制。因為前翼產生下壓力時會使氣流「上洗」,后方部件接受到氣流的利用效率就會變差,前翼下壓力和氣流上洗的程度會被控制在一定水平,保證整車空動效率最優。

F1 賽車為什么長這樣?

部件在產生下壓力的同時也必然會帶來風阻,所以空氣動力學設計需要想方設法實現下壓力最大化而阻力最小化。翼片角度(攻角)越大,產生的下壓力越大,但當超過一定幅度,又會導致氣流分離(失速)而「過猶不及」。在高速流動下,空氣還會顯露出黏性依附在賽車表面,需要想辦法「趕走」這些滯留的空氣。

當氣流流經車輪這樣的部件,或者流至翼片尖端,會形成螺旋形的渦流。對于 F1 來說,渦流既是良藥也是砒霜。渦流有行進方向穩定的趨勢,不容易受到干擾破壞,這使得設計師可以利用渦流來對其他氣流進行控制;但渦流很難被直接利用生成下壓力,如果有渦流流經尾翼之類的下壓力部件,往往需要對部件做優化設計來避免負面效應。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(前翼生成的渦流可以控制側面亂流走向)

F1 賽車為什么長這樣?

前者最著名的例子,是如今 F1 賽車上最重要的兩組渦流 「Y250」 渦。為了減少氣流分離導致的失速可能,賽車的前后翼都會采用縱向多片副翼組合。按照 F1 規則,這些副翼不允許出現在賽車中線左右 250mm 范圍。而每片副翼內側(距中線/Y 軸 250mm 處)的翼尖,都會拉出一道流向車底兩側的渦流,這左右兩組渦流因此得名 Y250 渦。Y250 渦對于車底和車側氣流有著重要的控制作用,比如它可以幫助封閉車身底部的兩側,避免本應流向車尾擴散器的氣流「側漏」而損失下壓力。

F1 賽車為什么長這樣?

后者的典型案例是,是尾翼上經常出現的勺型設計。你能注意到 F1 賽車的尾翼很多時候并不是平直的,有些中間凹(勺型)而有些中間凸起。這一般是因為賽車前中部的某些部件產生渦流會影響到尾翼工作,于是設計師在相應的位置對翼型做專門優化,以更合適的高度、角度迎接氣流,便形成了不平直的尾翼翼片。

我們說過,F1 中的空氣動力學遠比這些復雜太多太多,即便真正的硬核 F1 愛好者,很多也只是淺嘗輒止。當然這也正常不過,連圍場內的專業人士,即便是各車隊工程師,對于別家的設計也未必能一眼洞穿,更不要說外界票友了??此譜ㄒ凳翟蟣恢の鋇募際醴治?,在每年的 F1 新車測試中都屢見不鮮。

F1 賽車為什么長這樣?

Formula=規則

Formula 1 的中文名其實不算貼切,「formula」 一詞在這里的意思并不是數學中的「方程式」,而是代表著「規則」。1946 年 FIA 國際汽聯開始規劃 Formula 賽事時,目的就是為了給出一套賽車技術規則,好讓各家混亂的賽車在一個統一的規格下同臺競爭。因此,守舊般固執且周密到變態的厚厚一本規則,是 F1 與生俱來、相附相生的。

所以你很容易意識到,以上所說的一切歸根到底都在圍繞著規則打轉。如果沒有規則,F1 大可以用上飛機發動機、用上八個輪子、用上超大排量引擎……但這些都沒有,有的話 F1 也不再是 F1。F1 追求的并非無節制的創新、無限制的快,而是在嚴格的條條框框限制,在點滴中突破和進步。用「帶著鐐銬跳舞」來形容再貼切不過。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(F1 技術規則中的一頁)

最初,F1 限制的主要是引擎規則,1950 年的首屆 F1 只允許使用 3.5L 自然吸氣或 1.5L 機械增壓引擎,從而讓這兩種引擎的賽車得以同場競技。后來隨著空氣動力學的迅速發展,規則限制最多的變成了空動部件的設計邊界。光是技術規則,就有多達上百頁密密麻麻的條款,來限制賽車的研發空間,翻譯成人話基本就是「這些不能做」、「那里不能有東西」、「這種設計不允許」、「那樣是違規的」……

但規則是人定的,就難免會出現漏洞。F1 技術規則中的漏洞,有時會使得弱勢車隊異軍突起,也可能會被 FIA 解讀為違規而被抓典型(這其中的車隊政治博弈也是 F1 的一大看點,限于篇幅這方面不細說)。前者的典型是 2009 年,布朗車隊利用雙層擴散器的規則漏洞一騎絕塵,徹底打亂了賽場強弱格局并最終奪冠。后者的最近例子是 2006 年,雷諾車隊的質量避震器被禁用,這件事引起的爭議至今無解。

F1 賽車為什么長這樣?

F1 賽車為什么長這樣?

▲(雙側擴散器只是巧妙利用了規則的漏洞)

F1 是很多「黑科技」的發源地,但 F1 其實從來不是一個「黑科技」的舞臺。它是在 FIA 給定規則的前提下(當然規則在制定時也是有導向性的,比如促進競爭增強觀賞性、增加技術下放民用車可能等),逼迫車隊在規則所導向的方向進行創新。比如雙層擴散器就根本不是什么「黑科技」,而是成功抓住并巧妙利用了規則的漏洞。F1 近 70 年歷史中,真正的「黑科技」結局往往是被禁用:6 輪賽車、地面效應、風扇擴散器、主動懸掛……但 F1 中被禁歸被禁,有些你已經能在民用車上看到,可謂桃李滿天下。

F1 賽車為什么長這樣?

▲(現在的 F1 有著嚴格的座艙安全標準)

從 70 年代開始 F1 逐漸正規化,人們開始重視比賽的安全性,規則也開始被用來限制賽車的速度和性能,將比賽風險控制在合理水平下。比如 80 年代 F1 引入渦輪增壓,馬力超過 1400 匹,FIA 幾次限制燃油流量未果,干脆在 1988 年后禁掉了渦輪。1994 年塞納遇難,FIA 數次增加賽車尺寸限制,強化碰撞安全,啟用 HANS、Halo 等安全系統。

2000 年后法拉利一家獨大,FIA 忙于用規則打亂格局,讓落后車隊有機會趕上,避免觀賞性下降到威脅賽事生存。由于彩票周易预测软件手机版?;紉蛩?,規則還被用來限制大車隊的研發支出,讓小車隊得以生存。車隊車手要奪冠、要生存,但 F1 這個平臺本身也要生存,如果某一家車隊獨大壟斷賽場,F1 失去觀賞性而丟失觀眾最終損失收入,游戲就無法進行下去。何況圍繞規則的政治博弈,本來也是 F1 的獨特看點之一。

就像《飛馳人生》中林臻東說的,如果你渴望公平那就來賽車,但假如你追求絕對公平,那還是算了。

相關文章

更多

2019-05-22 10:26:38

  • 華為自主研發手機操作系統 將考慮谷歌安卓系統的替代選項

    華為自主研發手機操作系統 將考慮谷歌安卓系統的

    【華為:正在自主研發手機操作系統,考慮安卓的替代選項】 華為自主研發手機操作系統 華為技術有限公司表示,正在自主研發手機操作系統,并 更多

    2019-05-22 09:20:58
  • 交通罰單日期是5201314 女司機:警察蜀黍挺浪漫的!

    交通罰單日期是5201314 女司機:警察蜀黍挺浪漫的!

    【遵紀守法比浪漫重要! 交通罰單日期是5201314 ,單身女司機:警察蜀黍挺浪漫】5月20日,重慶沙坪壩民警在路面開展日常巡邏,恰好在13點14 更多

    2019-05-22 09:09:38
  • 港股中國稀土午后暴漲130% 帶動A股稀土永磁板塊大漲

    港股中國稀土午后暴漲130% 帶動A股稀土永磁板塊大漲

    【港股中國稀土午后暴漲130% 帶動A股稀土永磁板塊大漲】中國稀土,暴漲+130%了,奠定了這波稀土永磁的炒作,是超強熱點。A股的稀土永磁龍 更多

    2019-05-21 17:35:16
  • 東航向波音公司索賠 東航也成為首家提出索賠的航空公司

    東航向波音公司索賠 東航也成為首家提出索賠的航

    【東方航空就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠】5月21日,東方航空已就737MAX停飛事件向波音公司提出索賠,東航也成為首家提出索賠的航 更多

    2019-05-21 17:29:23
  • 順豐成立新公司注冊資本3000萬元 李菊花被系負責人

    順豐成立新公司注冊資本3000萬元 李菊花被系負責人

    【順豐成立新公司注冊資本3000萬元 李菊花被系負責人】啟信寶數據顯示,5月20日,順豐控股旗下深圳順豐泰森控股(集團)有限公司新增對外投 更多

    2019-05-21 16:26:18
  • 一線城市房價最貴城區 東城西城,福田羅湖誰才是宇宙中心?

    一線城市房價最貴城區 東城西城,福田羅湖誰才是

    【一線城市房價最貴城區 東城西城,福田羅湖誰才是宇宙中心?】今年一季度,一線城市房價最貴的五個城區中,上海的靜安、黃浦、長寧和虹口 更多

    2019-05-21 16:04:18
  • 趣店全面收縮大白汽車分期業務 大白汽車分期業務慘遭拋棄

    趣店全面收縮大白汽車分期業務 大白汽車分期業務

    【趣店全面收縮大白汽車分期業務 大白汽車分期業務慘遭拋棄】 1、美股繼續下D跌,美國對華為禁令推遲90天,老美也坐不住了,圖文:這是道 更多

    2019-05-21 14:34:36
  • 更多

    2019-05-21 11:57:04

  • 瑞幸咖啡登陸納斯達克 創造全球最快IPO公司的紀錄!

    瑞幸咖啡登陸納斯達克 創造全球最快IPO公司的紀

    瑞幸咖啡持續補貼3到5年 【 瑞幸咖啡登陸納斯達克 : 市值42 5億美元,兩分鐘看全球最快IPO公司如何誕生】北京時間5月17日晚,瑞幸咖啡在 更多

    2019-05-21 11:19:16